汽車巨頭的圍剿戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，直到現(xiàn)在，它還處于“殺一千，自毀八百”的狀態(tài)。從誕生之初，汽車就會以“黑車”的名義，但這并不影響巨頭在經(jīng)過又一輪燃燒后擴(kuò)大市場。司機(jī)和乘客的“糖衣殼”獲得高額補(bǔ)貼。雖然該平臺已暫時被用戶收購，但當(dāng)價格恢復(fù)正常且市場恢復(fù)理性時，獲得高額資金的司機(jī)和用戶將悄然離開，而特種車行業(yè)將面臨空置空間。

　　刷單 高招叢生

優(yōu)步一直揮之不去的是“針針”。優(yōu)步平臺人優(yōu)步司機(jī)馮世福最近告訴北京商報記者，每天上班前的最后一筆訂單一定要“拿針”賺一些錢。馮師傅介紹說，“針”是該行業(yè)使用的術(shù)語。優(yōu)步平臺“破碎”，一直是業(yè)界公開的秘密。

馮師傅給了北京商報記者這樣的賬號，“每次都是”。釘住’訂單平臺會給司機(jī)1.4倍的獎勵，但前提是你需要開出50元的票價數(shù)據(jù)，所以平臺支付司機(jī)的票價將達(dá)到70元，那么‘ pin rs’司機(jī)支付給‘護(hù)士’ 20元的回扣，再加上這個過程中的旅程費(fèi)用大約是25元，‘扎一針’司機(jī)可以凈賺25元“。據(jù)北京商報記者了解，Uber平臺上有媒體曝光針，如優(yōu)步方面也更新了相關(guān)漏洞，但刷牙現(xiàn)象仍然猖獗。

與其他平臺相比，優(yōu)步使用系統(tǒng)調(diào)度而不是抓取模式。許多優(yōu)步同步軟件插件都是從市場派生出來的，單一乘客訂單可以發(fā)送給某個所有者。馮師傅說，目前的情況是，每天努力下訂單的司機(jī)都不如“針頭”。司機(jī)賺了更多錢，優(yōu)步平臺也開始大幅減少對司機(jī)的補(bǔ)貼。因此，很多司機(jī)都離開了優(yōu)步。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌認(rèn)為，刷紙將在某種意義上繁榮數(shù)據(jù)，為優(yōu)步融資增添動力。但與此同時，該平臺也被騙入了真錢，減少了用戶需求的感知。優(yōu)步的應(yīng)對策略是不斷更新其反作弊規(guī)則，使其更加困難，并表示卡賬號適用于印章。

　　補(bǔ)貼 困于模式

對于進(jìn)入中國特種車市場的易用車來說，燒錢補(bǔ)貼的方式對于獲取用戶擴(kuò)大市場是熟悉的。根據(jù)“北京商報”記者的一項(xiàng)調(diào)查，截至2013年底，這款易于使用的汽車獲得攜程和DCM的6000萬美元C輪融資后，為用戶推出了“補(bǔ)貼潮”。這款易于使用的汽車的創(chuàng)始人周航公開表示，該車易于使用的6,000萬美元將主要用于培養(yǎng)新用戶。當(dāng)它易于使用汽車時，它將增加用戶的補(bǔ)貼，然后它將很容易使用汽車增加司機(jī)的數(shù)量。用戶補(bǔ)貼。

然而，隨著滴滴和快速合并的合并，中國汽車租賃投資100億美元到特種車市場，優(yōu)步價值數(shù)百億美元在中國燒錢拉用戶，沒有優(yōu)勢在于 - 在沒有巨型背景的情況下使用汽車。與此同時，易于使用的汽車經(jīng)常被趕出去與其他品牌合并或收購，并報告了大規(guī)模裁員。雖然被拒絕，但有些內(nèi)部人士透露，該車目前處于戰(zhàn)略收縮狀態(tài)。 。

根據(jù)易觀國際智庫行業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》數(shù)據(jù)，這款易于使用的汽車在下降（82.3％），優(yōu)步（14.9％）和神舟（10.7％）背后活躍2.7％。四強(qiáng)。

周航公開表示，特種車市場不需要如此大的補(bǔ)貼。 “價格戰(zhàn)無法擊敗任何核心競爭力，也無法改變司機(jī)的忠誠度。基本上，無論補(bǔ)貼多高都會與誰競爭。”易于使用的汽車選擇按自己的節(jié)奏做事，做到最好。

　　忠誠度 留客難解

依靠巨頭資金的支持，滴滴的快速合并迎來了業(yè)務(wù)發(fā)展最快的蜜月期。許多易于使用汽車和優(yōu)步的司機(jī)都投資了Drip平臺，但如果補(bǔ)貼降低，他們也將面臨忠誠度。難題。

司機(jī)黃師傅的麻煩在于平臺經(jīng)常調(diào)整駕駛員補(bǔ)貼政策。 “目前的政策是早晚峰值的1.5倍，其余時間沒有獎勵。同時，如果司機(jī)每天完成公司的15個訂單，他可能獲得1.4倍的獎勵。 ”的

黃師傅說，他最近回到社區(qū)門口，有幾名司機(jī)正在駕駛同一列特快列車。 “由于平臺補(bǔ)貼正在減少，搶奪模式大多被調(diào)度模式，駕駛員的補(bǔ)償和自主權(quán)所取代。兩者都有所下降。開車速度不如“趴活”，舒服，兩者的收入差不多都在200-300元/天，但不僅不必受平臺各方的約束，也不必在路上旅行每天。

于斌認(rèn)為，司機(jī)的后續(xù)補(bǔ)貼已經(jīng)成為平臺競爭的必然結(jié)果。一直享受高額補(bǔ)貼的司機(jī)對平臺沒有忠誠度。平臺補(bǔ)貼降低后，司機(jī)將失去并逃離。雖然迪迪在市場上占有很大的份額，但它仍然無法擺脫“補(bǔ)貼詛咒”，而特殊的汽車市場則完全陷入癱瘓。北京商報記者李偉孫義祥

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