[調(diào)查]出租車司機有出發(fā)潮。乘出租車很難嗎？

[專車搶業(yè)務(wù)，重錢：出租車司機正在退潮]面對汽車，特快列車和風(fēng)車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，仍在付錢的出租車司機難以承受沉重，收入減少了從6000元到3000多元，而這輛車的回歸似乎是最后一根稻草。在杭州，許多出租車公司過去已經(jīng)將“錢款”從人民幣7,800元減少到人民幣6,500元，但僅僅六七個月就有74家公司離開了公司，超過了公司的司機總數(shù)。 ％。

[“貨幣貨幣”真的很高？給你一個出租車公司的成本賬戶↓]出租車司機抱怨，但出租車公司也苦了：杭州一家租車公司每輛車每月費用約為6180元，而這筆錢是6500元，這意味著每輛車的凈利潤是320元。北京的每月出租車費用為5,279.85元，高于5,175元。但是北京有兩個班次，平均而言，一輛汽車可以賺到四五百美元。

　　杭州收入銳減 出租車司機大量離職

10月10日，交通部發(fā)布了兩份出租車行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)車的草案，這意味著期待已久的出租車行業(yè)改革可能很快在國家層面取得實質(zhì)性進(jìn)展。對于許多出租車運營商而言，改革也可能是讓自己走出困境的一種方式。今年7月，我們的記者在杭州發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐某鲎廛囆袠I(yè)由于收入下降而面臨前所未有的困難，并且出現(xiàn)了一波司機流失。

陸和平是杭州一家私營出租車公司的總經(jīng)理。他們的公司共有127輛出租車。他告訴記者，雖然從今年6月開始，他們和杭州的其他出租車公司簽訂了合同費，就是“錢款”從過去的每月7800元到6500元，仍然無法阻止的出現(xiàn)司機的離開潮。最初的318名司機，僅在6或7個月內(nèi)就有74人離開，超過公司總司機的23％。

杭州之江旅游汽車有限公司總經(jīng)理陸和平：司機開除，我們每個月都在逐月上升。

在采訪中，陸和平多次接到公司司機的電話。正如他試圖說服司機再停留幾個月一樣，另一位回到車上的司機找到了他。原因也很簡單，租房不賺錢。

退休司機陶慧琴：說實話，司機不得不改變方式，做優(yōu)步，滴水，快遞，這種情況現(xiàn)在很多，司機一定要去個好地方。因為這是事實，首先它是便宜的，其次它比我們好。這是事實。

從車?yán)锍吠说奶栈矍偈呛贾萑恕Ｋ呀?jīng)租了20多年了。據(jù)他介紹，早在今年年初，他就一直無法入不敷出。即使他每天開12小時，他也賺不到近8000元。 ;錢錢”僅僅因為我不想支付數(shù)萬美元的違約賠償金，我一直堅持到現(xiàn)在為止。在過去的兩個月里，他的生活越來越少，他真的負(fù)擔(dān)不起，所以他最終決定放棄。

退休司機陶慧琴：說實話，我們不想撤退。既然合同還沒到，那真的沒辦法了。

記者：你愿意支付違約嗎？

退休車的司機陶慧琴：一定是違約，現(xiàn)在支付違約，我不如短暫的痛苦。

面對已經(jīng)下定決心的陶慧琴，盧和平?jīng)]有說太多留下來，因為陸和平對陶慧琴的情況也很清楚。據(jù)他們公司統(tǒng)計，僅在6月份，平均出租車數(shù)量就低于5月份。 100單。

杭州之江旅游汽車有限公司總經(jīng)理陸和平：是的，他們不賺錢，現(xiàn)在因為什么，因為總的來說，我們的客流量日益減少。乘客流量減少后，客流量意味著我們的司機收入減少。因此，我們過去平均每個驅(qū)動程序大約有6,000個驅(qū)動程序。從5月開始，它下降了大約40％，3,500，最多4,000。

　　杭州租金大跌 私人出租車依然難覓司機

最近幾個月，杭州出租車司機的流失不僅讓很多出租車公司感到壓力，而且還讓一些持有出租車經(jīng)營許可證的個人投資者面對不招聘司機的尷尬。

蔣友華是杭州的出租車。 “許可”，早上9點，他來到了該市的出租車司機服務(wù)點，希望為他的出租車雇兩名司機。雖然他已將車輛租金從每天350元減少到每天240元，但結(jié)果仍然令人失望。

蔣有華：師父，我想招聘司機。你在這兒嗎？

工作人員：招聘司機，就像現(xiàn)在一樣，人少，少。現(xiàn)在，許多司機已經(jīng)轉(zhuǎn)過身來。我不想再開車了。

蔣有華：你告訴他這件事，我剛剛更新了，這是一輛新車。

工作人員：新車是一樣的。新車是第一輛。如果現(xiàn)在人數(shù)較少，則缺少100％的資源。這樣對嗎？缺乏驅(qū)動程序資源。無論你是新人還是老人，你自然會有這段時間。汽車，司機很難找到。

2001年，蔣友華斥資38萬元購買了個人經(jīng)營出租車的權(quán)利。從那以后，他通過車牌吃了租金，但現(xiàn)在這一天變得越來越糟。事實上，司機的主人單獨找不到蔣友華。在這個服務(wù)點，蔣有華看到了幾位與他有相同經(jīng)歷的出租車車主。由于購買“汽車牌照”的成本并不低，這些業(yè)主一直堅持認(rèn)為租金不應(yīng)低于每天230元。出于這個原因，他們找不到司機。

杭州出租車?yán)习澹何?993年共投入18萬，這是兩次，相當(dāng)于1993年的18萬，我認(rèn)為相當(dāng)于180萬，是嗎？

杭州出租車?yán)习澹何耶?dāng)時買的是97年，那是23.7萬。

杭州出租車?yán)习澹?001年買了，花了近40萬，約38萬，接近40萬。

杭州出租車?yán)习澹?011年，我買了74萬。

業(yè)主告訴記者，過去幾年出租車經(jīng)營權(quán)證已超過90萬元。現(xiàn)在，即使價格是20萬，也沒有人關(guān)心。找不到司機。這些車主只能自己駕駛，每天開車幾個小時以減少損失。

記者：當(dāng)時的利潤是高嗎？

杭州出租車?yán)习澹豪麧櫤芨摺．?dāng)我在白班時，我的包裹是250，夜班是180。一個月一萬多元。那時候，我賺了很多錢，不是嗎？現(xiàn)在基本沒有利潤了。不能忍受風(fēng)險，如果出現(xiàn)問題，我將失去所有這一切。

杭州出租車?yán)习澹簺]有人拿起卡，司機不能招。承包商也沒包，我還給他們一輛車回來。他們愿意支付10,000,20,000違約金。

記者：你現(xiàn)在后悔了嗎？

杭州出租車?yán)习澹何液苓z憾該藥無處購買。

記者：你們都后悔了，是嗎？

杭州出租車?yán)习澹何医o了他，根據(jù)政府的錢，15％，他不愿意，他還是要回來。

杭州自行車的價格是2000元，自行車的利潤是700元。

許多出租車司機報告說，他們選擇離開的主要原因是他們必須支付“小錢”。然而，出租車公司說，事實上，公司從“錢錢”中獲得的利潤并沒有像以前那么好，而且已經(jīng)從過去的幾千元變?yōu)楝F(xiàn)在的幾百元。

杭州之江旅游汽車有限公司向記者提交了一份報告，顯示每輛出租車的月運營成本約為6180元。這包括：車輛折舊2000元，5年，營業(yè)執(zhí)照費1400元，車輛商業(yè)保險1000元，客貨保險180元，貸款利息100元，加企業(yè)管理費1500元。這意味著從今年6月起，每輛車的價格從7800元降至6500元后，公司每輛車的利潤已從近2000元降至320元。

杭州之江旅游汽車有限公司總經(jīng)理陸和平：從六月開始，我們現(xiàn)在沒有盈利。

記者：完全沒有？

杭州之江旅游汽車有限公司總經(jīng)理陸和平：完全基本沒有。

杭州市公路運輸管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，杭州主要城市76家企業(yè)的近9,000輛出租車平均每月運營成本約為5970元。過去，每輛車的平均金額為8000元，企業(yè)利潤一般在2000元左右，而企業(yè)利潤下降1300元后，企業(yè)利潤大幅下降至每輛車700元左右。盡管如此，汽車租賃公司比個人投資者更好，因為公司車牌的成本遠(yuǎn)低于個人。在過去，由于許多人認(rèn)為擁有出租車的權(quán)利是穩(wěn)定的利潤，他們花了很多錢購買，導(dǎo)致出租車的“價格”。如今，市場處于低迷狀態(tài)，這些高價“汽車牌照”已經(jīng)成為個人投資者的沉重負(fù)擔(dān)。

杭州市交通管理局出租車司司長肖敏：傳統(tǒng)的出租車，我認(rèn)為現(xiàn)在最大的問題是由于數(shù)量的調(diào)節(jié)，價格的調(diào)節(jié)和嚴(yán)格的控制，導(dǎo)致了管理權(quán)成為一種稀缺資源已引起管理權(quán)的猜測。

　　各地紛紛探索出租車行業(yè)改革

在交通部昨天發(fā)布的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見中，明確指出減少或免除的第一件事是出租車經(jīng)營許可費。出租車運營商不再需要向當(dāng)?shù)卣Ц哆\營管理費，以減輕企業(yè)和出租車司機的負(fù)擔(dān)。操作權(quán)不得是投機性和未經(jīng)授權(quán)的轉(zhuǎn)讓。事實上，在此之前很久，包括杭州在內(nèi)的許多省份都開始嘗試改革出租車行業(yè)。

根據(jù)交通部的調(diào)查，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的許多矛盾都是圍繞經(jīng)營權(quán)產(chǎn)生的。出租車營業(yè)時間不明確，有償使用和退出機制不成功的問題更為突出。

交通部交通服務(wù)部檢查員徐亞華：有些城市現(xiàn)在使用有償使用，但有償使用的結(jié)果導(dǎo)致了私人交易的廣泛存在和管理權(quán)的轉(zhuǎn)移，以及過度的市場投機，導(dǎo)致在高使用費和增加出租車運營商的負(fù)擔(dān)。反過來，錢被轉(zhuǎn)移到出租車司機的頭上，增加了前線工人的負(fù)擔(dān)，或者增加了出租車費用來補償，增加了乘客的負(fù)擔(dān)。

為此，一些地方已經(jīng)開始嘗試改革。今年5月，義烏出臺了一項計劃，明確從2018年開始，有序開放出租車市場準(zhǔn)入和出租車數(shù)量控制，實現(xiàn)出租車市場配置，票價由市場定價。通過抽簽選出五個主要贊助商，建立了五個新的出租車公司，并引入了私人資本參與競爭。同時，義烏還將取消2016年經(jīng)營權(quán)的有償使用費。

隨后，廣東發(fā)布公告稱，自8月15日起，市場調(diào)整價格將對出租車的合同經(jīng)營費用征收。出租車司機和企業(yè)將在合同中規(guī)定具體的收費標(biāo)準(zhǔn)，不實行政府指導(dǎo)價格。

9月中旬，杭州還出臺了改革方案，主要包括兩個主要內(nèi)容：一是杭州市根據(jù)實際出資原則確定了經(jīng)營產(chǎn)權(quán)不明確的4000輛出租車的權(quán)利。確認(rèn)權(quán)利后，4,000輛出租車將加入新成立的出租車服務(wù)管理公司。該公司將為出租車提供免費管理和服務(wù)，而無需“錢”。其次，自2015年1月1日起，杭州目前的1萬輛出租車庫存將停止收取管理權(quán)的有償使用權(quán)，管理權(quán)將使用6年。在這方面，交通部表示，取消各地經(jīng)營權(quán)使用費的探討一般符合國家將推出的改革政策，國家將進(jìn)一步簡化這方面的行政和權(quán)力下放。 。

交通部交通部檢查員徐亞華：首先，要取消各地的有償使用費，因為這部分費用是由當(dāng)?shù)卣杖〉模@部分費用必須先行減少。關(guān)于如何確定“錢款”，我們在改革意見中提出，希望通過平等協(xié)商，鼓勵，支持和引導(dǎo)出租車司機和工會組織合理確定的出租車公司或行業(yè)協(xié)會。應(yīng)根據(jù)經(jīng)營成本的變化動態(tài)調(diào)整資金，并通過各種渠道披露項目的構(gòu)成和計量方法。

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